Классификации моторных масел SAE
SAE классификация масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), подразделяет масла на классы по текучести, т.е. способности масла течь и одновременно "прилипать" к поверхности металла. Она действует в Европе, США, Японии и других странах.
Для справки.
Вязкость жидкости - это выражение внутреннего трения ее молекул друг с другом. Считается, что вязкость - это сопротивление, которое препятствует передвижению одной частицы масла.
В настоящее время кинематическая вязкость моторных масел измеряется при двух температурах (40°С и 100°С) в сантистоксах (сокращенно cST или сСт). Она и измеряется, например, в капилляр-визкозиметрах, как время вытекания определенного количества масла из очень узкого сосуда при воздействии силы тяжести в мм²/с.
Динамическая вязкость измеряется в миллипаскаль-секундах при температуре 150°С (сокращенно: mPas или мПа·с).
Прокачиваемость - способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.
Проворачиваемостъ - способность стартера проворачивать двигатель при минимальной температуре.
Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером (первая слева колонка), прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (вторая слева колонка), и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме
Классификация SAE J 300 APR 97
| Класс пoSAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
| Проворачивание * | Прокачиваемосгь ** | Вязкость ***, мм²/с, при 100° С | Вязкость ****, мПа•с, при 150 °С и скорости сдвига 106с-1, нe менее | ||
| Маx. вязкость, мПа•с, при t,°С | Маx. вязкость, мПа•с, при t,°С | Min | Max | ||
| 0W | 3250 при -30°С | 60000 при -40°С | 3,8 | - |
|
| 5W | 3500 при -25°С | 60000 при -35°С |
|
|
|
| 10W | 3500 при -20°С | 60000 при -30°С | 4,1 | - | - |
| 15W | 3500 при -15°С | 60000 при -25°С | 5,6 | - | - |
| 20W | 4500 при -10°С | 60000 при -20°С | 5,6 | - | - |
| 25W | 3250 при -5°С | 60000 при -15°С | 9,3 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | <9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9,3 | <12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12,5 | <16,3 | 2,9*a |
| 40 | - | - | 12,5 | <16,3 | 3,7*аа |
| 50 | - | - | 16,3 | <21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21,9 | <26,1 | 3,7 |
* Вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на вискозиметре CCS.
** Вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на вискозиметре MRV; напряжение сдвига не допускается при любом значеи вязкости.
*** Вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре (кинематическая).
**** Вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или CEC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника.
*a Это значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
*аа Это значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.
Классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, другой — летний класс, например, SAE 5W-30 или 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. п.
Классификация SAE J 300 APR 97 для зимних масех устанавливает максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масех установлены пределы кинематической вязкости при 100° С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1.
Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел одновременно, т. е. обладают очень пологой зависимостью вязкости от температуры. Это достигается загущеннием маловязких масел специальными макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, иначе говоря, загущающими масло в области высоких температур больше, чем в области низких температур, и (или) использованием синтетических компонентов в качестве основы масла.
Примерное соответствие российской (ГОСТ 17479.1-85) и SAE классификаций
| Класс пo SAE | Россия | Кинематическая вязкость при 100°С(мм²/с) | Назначение | |
| Min | Max | |||
| 0W | - | 3,8 | - | Зимние |
| 5W | 3з | 3,8 | - | |
| 10W | 4з | 4,15 | - | |
| 15W | 5з | 5,6 | - | |
| 20W | 6з | 5,6 | - | |
| 25W | - | 9,3 | - | |
| 20 | 6 | 5,6 | <9,3 | Летние |
|
| 8 | 5,6 | <9,3 | |
| 30 | 10 | 9,3 | <12,5 | |
| 30 | 12 | 9,3 | <12,5 | |
| 40 | 14 | 12,5 | <16,3 | |
| 40 | 16 | 12,5 | <16,3 | |
| 50 | 20 | 16,3 | <21,9 | |
| 60 |
| 21,9 | <26,1 | |
| 5W20 | 3з/8 | - | - | Всесезонные |
| 10W20 | 4з/6 | - | - | |
| 10W20 | 4з/8 | - | - | |
| 10W30 | 4з/10 | - | - | |
| 15W30 | 5з/10 | - | - | |
| 15W30 | 5з/12 | - | - | |
| 20W30 | 6з/10 | - | - | |
| 20W30 | 6з/12 | - | - | |
| 20W40 | 6з/14 | - | - | |
| 20W40 | 6з/16 | - | - | |
Обращаем внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно различаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемоего для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива квалификация водителя и т. п.).
Сочетание значений вязкости летнего и зимнего сортов масла не означает арифметического сочетания свойств вязкости. Так, например, масло 5W-30 рекомендовано к эксплуатации при температурах окружающей среды от —30 до +20°С. Вместе с этим летнее масло 30 может работать при температурах до 30°С, но только выше нуля.
В целом же термин "рекомендовано к эксплуатации" очень и очень условный.
Каждый двигатель каждой марки автомобиля отличается уникальным сочетанием степени форсированности, теплонапряженности, особенностей конструкции, применяемых материалов и так далее, вплоть до качества обработки поверхностей. Таким образом, владельцу Subaru не следует слепо использовать таблицу допустимых температур Chrysler.